出口连续四年下滑 韩国车企纷纷强化自身产业链整体设计东南亚

韩国政府的LG颇高技术新公司先后与巴西锗矿商Sigma Lithium、新南威尔士Liontown Resources签署锗精矿库存合作，以实现锗资源库存的多元化时。

另外，针对世界硫化时物价格上涨的情况，韩国政府跨国公司还急遽扩大研制投资。截至2021年，韩国政府三大电量新公司LG颇高技术、LGSDI、SK Innovation和韩国政府为数众多工艺新公司EcoProBM、浦项化时学等的研制经费为1.9531万亿韩元，比前一年剧增了71.9%。有业界人士认为，在降低开发成本的同时展现出出产品良好的性能，将要求产品的竞争能力也。

一边丰富库存来源，另一边提高研制能力也，韩国政府货车企在加大时自身产品设计上更是是要用了着重的准备。除了货车企，韩国政府政府也推动欧洲各国产品设计的重建新。4月初，韩国政府总理职务交接委员就会慎重考虑将“促进跨国公司回流”作为新政府更进一步的重点政策，加快脚步调整产品设计。由此看来，韩国政府不仅主动降低产品设计对外依存度，还主动把更多产品设计环节转向欧洲各国。

然而，张翔对于韩国政府多方面的计划书并不太乐观，认为举例来说世界的的科技工业氨基酸分工基本仍然确定，“韩国政府欧洲各国人均收入和农地国土面积有限，由此要求了其本国必须既有更多的产品设计环节。即便韩国政府有能力也要用更多的机械，由此而增加的开发成本，也就会使韩国政府的汽货车失去缘故的竞争占优”。

转战东南亚地区是否为也就是说解法？

近几年，韩国政府货车企相继转战东南亚地区。以前在2019年，韩国政府现代的汽货车就商定在斯里兰卡设立的汽货车厂。到2022年3月初该整货车厂同年完工投产，计划书向东南亚地区电动的汽货车（EV）市场竞争集中会发力。除了建新的汽货车厂，现代的汽货车还与韩国政府电量厂商LG风能共同在斯里兰卡建新设电量厂，预计2024年月改装成运营，其年产能将可符合15万辆电动货车的需求。

韩国政府货车企在东南亚地区的设计的科技工业氨基酸，一多方面是为了工业氨基酸多元化时的设计，另一多方面，也是为了更不易进入东南亚地区市场竞争。

要告诉他，韩国政府的汽货车对装运依赖度很颇高。韩国政府工业通商资源部近日披露的一份人口统计资料标示出，2021年韩国政府货车产量和运销去年双双升颇高，的汽货车装运则去年增加。从明确数据来看，2021年，韩国政府的汽货车产量为346万辆，产量为205万辆。以此估算，2021年生产线的韩国政府的汽货车近60%都用于装运。

郑谊向名记者对此，韩国政府货车企的设计东南亚地区，与它在英美市场竞争竞争能力也消退，不得不去开拓新的市场竞争有一定关系。据韩国政府的科技工业协就会数据，2021年，韩系货车在英美的市场竞争占有率从3.5%降至2.4%，连续四年飙升。

另外，东南亚地区发展的科技工业的占优也是明显。张翔对此：“当地人力物力开发成本极低，另外交货成品也较为方便。而且，目前东南亚地区的的汽货车工业产值较英美低，更进一步上涨发展潜力也就会相对大。”

不过，就目前来看，韩系的汽货车若想主动出击东南亚地区市场竞争还困难重重。首先它要面对的单打独斗，是占据市场竞争份额90%的日系的汽货车。

严厉批评，林示向名记者指出，韩国政府的汽货车若想以燃油货车来主动出击东南亚地区市场竞争将必须实现，因为日本仍然树立其价格低、耐用度牢固的口碑，而在颇高技术货车多方面，韩系货车则可能遭遇电动化时以往急遽度提升的英美货车企的负面更为严重影响。

（写作者：胡慧茵 撰稿人：和佳）

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