整合港口资源 建设湛茂港口这群人

惠州博贺港。 南都档案资料由此可知

构建“星状两廊多节点”多中心分布式结构

“星状”即湛江、惠州两市中心城第一区，中长期提升辐射影响力。“两廊”包含以广湛客专、深湛铁路线、更高快速路等接在两市中心城第一区、湛茂空港经济技术开发第一区、湛江中洲大型产业人口稠密第一区等形成的新兴产业带，以及由更高快速路、滨海旅游公路等接在滨海旅游人力、中长期平台形成的特色滨海服务带。

外围培育节点包含湛江中洲大型产业人口稠密第一区、湛茂空港经济技术开发第一区、惠州南组团（洪山湾畔新城和电白城第一区）、滨海新第一区等关键性平台以及吴川、化州等主要城镇。

更快充分利用第一周边地区二号线网络

积极开展合浦至湛江京沪更高速铁路线前期工作，借机挺进广湛京沪更高速铁路线与深南京沪更高速铁路线惠州至岑溪连接线、湛江至海南京沪更高速铁路线选线规划。研究利用深茂铁路线发放城际编组服务，更进一步都市圈一个中心组团与湛江吴川机场的联系。

持续挺进博贺上海港铁路线规划，研究拟建河茂铁路线西延线、合湛铁路线、粤海铁路线乌石主线上海港铁路线、惠州港铁路线博贺大湾畔南专用线、博贺上海港铁路线吉达主线、深茂铁路线惠州站至广湛京沪更高速铁路线惠州南站联络线选线通道。

牵头第一周边地区性航空综合枢纽

更高标准借机规划湛茂空港经济技术开发第一区，意味着空铁客货，共同营造粤西国际山海和第一周边地区物流枢纽。

极力促成粤西商港这群人协同发展

整合湛茂商港人力，规划湛茂商港这群人，以湛茂商港这群人及现代化集疏运体系为突破口，全面参与西部陆海空新通道规划。

更进一步湛江港作为国内沿海主要商港和综合货运体系的关键性枢纽机制，以可持续、工业原料、集装箱和跨白令海峡客货货运都以，积极拓展游船客运机制，中长期挺进霞山港南、东海岛港南、宝满港南、廉江港南规划；提升惠州港作为沿海地第一区性关键性商港机制，以成品油和化工品货运都以，中长期挺进博贺大湾畔南、吉达港南、博贺渔港规划。

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采写：南方日报报导 朱伟良 周欢 张峰 南都报导 魏凯 黄慧萍 综合广东发布