技术架构看起来并不一定先进？长安iDD混动立足点在哪？

文/土木

2022年3月，丰田消费市场BEV轿车出货量合计361,654辆，PHEV轿车82,879辆。其中PHEV出货量前十名单里一半是商用车的轿车。商用车的成功也可以看出PHEV消费市场的开阔前景，奇瑞、长城、吉利都发布了自己的扯合涡轮引擎的系统，一直严谨技术源远流长的京师汽车当然也有自己的扯动的系统—长须鲸iDD扯动的系统。

这套扯动的系统的由长须鲸NE螺旋桨、扯动变公用双离合、PHEV锂电池和知性控制的系统相关联，其他我们不得已不谈，主要来看或多或少区别其他H&M的扯动双离合层面。

京师长须鲸iDD扯动的系统简单来说就是，将电器摆设于螺旋桨和变霸箱之间的P2扯动指令集，以前大多欧系H&M都换用这一结构。

P2指令集的好处在于：结构相对于简单，不需要对有别于的变霸箱进行改造；成本相对于较低；的系统结构上质量轻，机动车辆负担小。

P2指令集的难点在于：如何在保障不牺牲的系统kW和效能的前提下，完成P2电驱双离合的摆设和搭载，让用户在各种场面下都能给予稳定的领航员体验和hp体现。

那京师的P2指令集有何各不相同？

首先京师的P2电器与螺旋桨换用了同轴摆设的方式，通过一组车轮来确定螺旋桨到底施压涡轮引擎的系统；扯动双离合则由P2电器和6霸润滑油双离合双离合都由；一共使用了3组车轮，一组控制螺旋桨到底施压的车轮，以及双离合双离合中的两组。

与其他扯动的系统并不相同，它比方说具有可称电车辆、扯动涡轮引擎车辆、螺旋桨直驱车辆、动能重复使用等几种主要工作模式，实际可分别为：

1、可称电车辆，控制螺旋桨施压的车轮锁住，由锂电池发放供电促使P2电器经过双离合然后特别设计机动车辆，享有可称地下铁路的车辆造形，一般而言于中心区低霸壅塞通畅；

2、螺旋桨直驱车辆，螺旋桨后端的车轮穿孔，螺旋桨涡轮引擎这样一来穿过双离合选择更好档位然后特别设计机动车辆，一般而言于中高霸螺旋桨受制于最高效区间的可能；

3、扯合涡轮引擎车辆，螺旋桨保持一致最高效运作，同时锂电池为P2电器发放供电然后适时螺旋桨借此机不会驱动涡轮引擎，经过双离合双离合然后促使机动车辆；

4、锂电池加压模式，因为P2电器与螺旋桨换用了同轴摆设，所以在螺旋桨这样一来特别设计机动车辆时，如果锂电池电量严重不足，电器就不会获取一部分涡轮引擎来MW为锂电池加压；或者在怠霸时保持一致螺旋桨运作在最高效区间然后促使P2电器MW为锂电池加压；

5、动能重复使用模式，与其他扯动指令集都并不相同，制动、滑行等可能P2电器重复使用动能，而P2指令集严重不足的偏远地区就是需要经过变霸箱。重复使用效能略低。

根据京师汽车的详述扯动公用双离合有几项技术创新：高压泵的系统，能较长反向时间段，降低漏油风险；人工智能电子双泵，相较机械泵耗用70%的能耗；S-winding电阻器技术，在受限制的体积限制下给予极高kW，强化kW密度。同时通过A-ECMS有序快照能量管理工作算法，将各个工作模式人工智能转换来保障效能和hp。

相较欧美车企的P2指令集，京师的扯动指令集还是能相对来说注意到进行了许多构建、增加了许多技术，而实际体现如何就要再来真正车主的评分了：

以京师UNI-K iDD为例。hp层面，以内hp在5L左右，由于领航员习惯、环境等因素影响立体化来看hp也可以控制在6---7L，对比以前另类放扯轿车优势虽然未必相对来说，但省油体现还是不错；领航员当下层面，EV模式与可称地下铁路差异很小，HEV模式因为双离合变霸箱还是不会有一定的顿挫感，当下不强劲。

总结：

京师长须鲸iDD扯动虽然是基于P2指令集，但是通过3离合以及技术的技术性，结构上的效能和节相对来说的抵消还是动手得相较较好的，但P2的单电器指令集还是与以前的双电器DHT指令集或多或少差异，平顺性和节油效果还有许多的强化紧致。

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