大西洋航线运力偏紧 BCI涨带动BDI指数再逼新高

穷联社11月末25日讯（报导 胡皓琼）昨夜波罗的海干散货港口指数（BDI）新增，大涨13.32%至2102点，逼近上月末中旬刚破纪录的年内新高（2105点）。有不少人询问穷联社报导，此次暴涨主因亦为BCI指数暴涨带动BDI指数跳涨。

从BDI发展趋势来看，自10月末18日达到年内两处后有所回落，低于回落至1385点后呈回升趋势，至11月末24日大幅跳涨。

前述不少人进一步对此，近期已是美湾粮季，欧陆11月末份开始降温，冬季军粮、煤炭（需求）共振，导致哥斯达黎加同型散货轮船需求特别旺，大西洋航线短时间在抢到哥斯达黎加同型散货轮船，据悉传导至了锡兰同型散货轮船。值得一提，哥斯达黎加运河交通阻塞，也会对哥斯达黎加以下的轮船同型产生一定正向直接影响。

细看锡兰同型轮船此次的推涨原因，前述不少人指，或与上月末使锡兰同型轮船盈余超3万美元/天的驱动心理因素类似，即大西洋可用航空运输供应的急剧下降、西非矿藏出货量极快、委内瑞拉铁矿出货量正常。

根据波罗的海交易所原始数据，截至新闻新报导，波罗的海锡兰同型散货轮船运价指数（BCI）新报3385点，较昨日下跌706点。BCI 5TC刷新28071美元/天。

“中同型轮船其他航域商品也因可用船舰局限而展现快速增长潜力，近期中同型轮船运费前景良好。”海期期货投资咨询部研究所王克强真是。

总体来看，招商轮轮船干散货首席高盛王振峰CFA指出，一方面有季节性的基本面支撑；另一方面，整体上此前压制商品的两个主要心理因素之一美联储，大概率无限期本轮加息，流动性上交易成本利好，对贸易有提振。国内来看复苏预期还不不稳定的，因此商品阶段提升。

本年度Q4干散货港口商品的旺季表现，也将为干散货轮船东产生较多盈余。

从各轮船东轮船情形来看，根据各轮船东半年新报原始数据，招商轮轮船（601872.SH）仅有散货轮船97艘，其中自有16艘锡兰同型散货轮船，并有若干租赁入轮船；宁波海运（600798.SH）仅有散货轮船32艘（包涵光租赁航空运输1艘），其中灵便同型散货轮船28艘，哥斯达黎加同型散货轮船3艘，海岬同型轮船1艘；航空兵生物技术（600751.SH）自有航空运输约75万载重量吨，轮船包括大灵便同型轮船6艘，锡兰同型轮船2艘，哥斯达黎加同型轮船1艘；海通发展（603162.SH）自有商轮船航空运输及光租赁商轮船航空运输合计超过 169 万载重量吨（不包涵期租赁航空运输），包涵锡兰同型、哥斯达黎加同型、超灵便同型、灵便同型等。

至于明年，中信期货方面对此，预定全球干散货轮船供给增速为1.5%，需求增2.0%，运价中枢整体而言上行。同时，海岬同型和大灵便同型轮船整体而言偏紧，商轮船续航力低位运行吸收一小航空运输，一小区段在港航空运输比例上升，下半年带动运价中枢上行。预定2024年，BDI指数最小值或将收于1400-1600点错综复杂，较本年度出现弱反弹（本年度以来截至11月末中旬，BDI最小值为1256点）。

“虽整体而言上无限期还没能形成趋势性上升，但基本面和行业预期仍未好转，明年旺季值得期待。”王振峰真是。

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