小鹏车也，最难的日子要来了

小鹏并不能到背水一战的之下，但闭着眼就是造车斯塔夫基第一的日子就此结束了。

几周的产品表现就变得最为关键性。去年的G9，去年的B 级车、C级车、升级改款的P7。

2分钟，200km

G9作为大5座SUV，售价列车运行预料为30-40万。如果实质性急于，小鹏几周的阿波程度则会或多或少改观。

而且，小鹏本3集开发设计、经销及司法费用的费用增幅在请降极低，开发设计费用12.65亿，开发设计费用率（开发设计/盈余）17%，比当年同期请降6个点。经销及司法费用16.65亿，费用率22.4%，增加值请降5个点。

小鹏小汽车指出：

“我们深信我们在开发设计上的投身于将则会在未来几个3集中会随著多款Mini的热卖而转入收获期。”

CEO顾宏地显然，去年P7则会停滞有很旺盛的表现。而G9还则会超过P7的出厂用量。

如果，G9表现急于，确实则会改善小鹏小汽车的收入表现。但前所提是真卖得好。

小鹏公布的订位数据显示，从开启订位的24小时内，小鹏G9的订单用量就远超了22819台。蔚小理各自都有自己有利于的愈来愈多，自觉不相信G9前所期则会大卖。

就如同P5，G9的真于是以下一场是年末出厂能否有利于弯道。

蔚来的前所车之鉴是，主力商用车ES6即便如此不能有利于动手到年末出厂用量过5000。

G9的环境比蔚来ES6和EC6都要差，去年月初，很好L9、蔚来ES7都将出厂，再加上LPG（唐、元、唐）、埃安(Aion Y)、特斯拉（Model Y）等爆款商用车，G9要跟一众的产品拼刺刀了。

忽视G9一款商用车改变现状不虚幻，小鹏指出：

“将在去年热卖一款B级车和一款C级车，其中会B级车预料去年上半年热卖，与 Model Y 形成竞争；后者在去年月初热卖，锚定智能手机极低价。”

在无缘智能手机极低价时，小鹏除了主要用途驾驶员技术，电动转化也之后成为不可忽视方将 , 这一点在5年末份那次配置缩减之后有端倪。在税后沟通则座谈会，何小鹏指出 :

“从G9开始，小鹏小汽车在电动转化技术上坚定不移曾一度投身于和前所提开发设计，将则会奠定了我们除了在智能转化限于，在电动转化我们也深信则会转入技术上的压过优势，而且将为消费者造成体则会的急遽提升。

小鹏官方全面宣称G9能“补电5分钟，续航200公里”，为了赞同800伏超快补商用车，小鹏从8年末开始全面铺设480kW自营超补站，计划去年远超数百个。

不过，这个体则会只是实验室特定条件下的的结果，很好二季报也提到可以10分钟补400公里，超级快补的时代快要来了，但车主需要多久能真于是以体则会到，今日要多花多少钱才能体则会到，还是要等G9港交所后证明。

如果国产的产品能够在智能转化与电动转化上得到创出，这对于新能源小汽车工业将是更为大的横贯。似乎，至少这几个3集，小鹏要过苦日子了。