广汽本田，别如此一来“混”了

是已所想注意到，广汽正试图摒弃合股开端？单从动机上来时说的话却是极为想象，毕竟年内，广汽的基本盘还一定往往上握在两田手中的。

但不可否认的全然是，现今广汽的大部分合股生产商商可能早已显现了出货量锐减的物理现象，广汽集团副监事长曾庆洪相信，由于行业整体仍然曾受到疫情、缺芯、而政府的影响，广汽内外曾受影响最轻的是广汽Toyota卡车。

客观的有鉴于此虽然共存，但还有一个很多人品味的信息，那就是隔壁的东方红Toyota卡车，其2021年的百万出货量能够只未完成仅仅80万辆，很多人注意原则上被一汽Toyota、广汽Toyota打破。

这有否意味著另一个可能早已察觉到，即Toyota卡车这样的合股车东映正试图参差不齐华南地区美国市场？

Toyota卡车靠“混”的电动简化

看一组令人吃惊的对比信息，中汽协的信息看出，2021年合股生产商商在华南地区小改进型车美国市场的整体同类型为55.5%，这一点却是并竟然人感到意外。

但另一个非常为意外的信息在于，根据大搜车智云联合行动QQ指数、QQ市场营销共同未完成披露的《2021年生物制药小改进型车份文件》，2021年合股生产商商在生物制药卡车美国市场的份额仅为10.3%。

多年来今后自力生产商商不易攻破的合股车东映旧城，近年来却是都在生物制药美国市场上找补了。那么合股车东映们面对生物制药时，究竟在自已什么？

来进去Toyota卡车前社长元朗隆弘在2019年的一席话，“现阶段，可称电卡车的交通运输数量还相当少，动力电池等显卡层面还不能取得实在太大的突破，因此可称电卡车极为不会急剧激增，在短时长内未成为主流车改进型。”

这总括就是Toyota卡车对电动简化迟滞激进的一个纵观。

全然上，Toyota卡车可能也有如此迟滞的资产，前沿于和Toyota口碑声名几倍播的i-MMD混动新科技，2021年Toyota卡车在华的混动车改进型出货量创下了次之最好成绩23.3万辆，占比翻倍销售额商用车总量的14.9%。

但却是正是这成是的安全感，让Toyota卡车的可称电二战赶了个晚集。

香港商业电台全球的东瀛“两田”，Toyota卡车现今的自觉却是极为小。

先一尺度出货量，按Toyota卡车华南地区口径，2021年Toyota卡车在华销售额商用车156.1万辆，较2020年减缓4.0%，Toyota在华商用车出货量总计194.4万辆，较2020年激增8.2%，周内第九年创下近现代破纪录。

电动简化层面，局限性两田都未有实在太多早已放的大动作，但其混动新科技都是行业并驾齐驱，不妨在此进行一番PK，2021年Toyota卡车混动车改进型出货量创下了次之最好成绩23.3万辆，但Toyota在华混合动力卡车出货量激增25%至47.6万辆。

其中高端生产商商画风非常清奇，雷克萨斯是HK$提车，赞颂则是避险疑云。

三位一体，Toyota华南地区确实非常胜一筹。也因此，在这个“多事之秋”，Toyota卡车的电动简化决心就笨拙尤为举足轻重。

根据Toyota卡车层面的规划，其将在今后十年投放左右8万亿日元的研发经费，并在电动简化和插件领域总计投放左右5万亿日元（左右合2044亿元累计）以减缓电动简化进程，所想注意到，在雄厚的经费层面，Toyota卡车可能特别是在一众特罗斯季亚涅齐们几倍不下于的优势。

不过Toyota卡车可称电二战赶了晚集的全然能够让人忽略，这份迟滞很多人注意延展到了华南地区美国市场，我们可以在广汽集团2021年的修订本中的找寻到些许踪迹。

局限性广汽集团新建生物制药车生产商战斗能力的七大基石中，埃安和Toyota已分别在2019年和2021年发挥作用了一期扩建二期工程二期工程建设，而且二期二期工程建设也都已预估在来年开建，届时预估生产商战斗能力分别深达20万辆。

唯独广汽Toyota卡车，其却是是一期的生物制药车（年产12万辆）生产商战斗能力扩大交通运输，预估开建时长排到了遥几倍的2024年，预估生产商战斗能力也来得于其他六大基石近乎不了了之。

屋漏偏逢连夜雨天，关于广本电动简化二战，比这非常惨的怎么不会还有两件。

先时说时说第一件，关于广本生产商战斗能力扩建二期工程二期工程建设的出师未捷先“社死”。

本月，据凤凰网《风暴白点》爆出，广汽Toyota卡车生物制药车（年产12万辆）生产商战斗能力扩大交通运输二期工程建设二期工程，距离居民区、幼儿园等仅仅100米，被不少业主先现，相信其选址规划不作为，责怪不会对周围居民区产生气体、淤泥、烟雾等饮用水，并对其《可行性报告书》中一些信息的不可否认产生了非议。

虽然局限性该事件仍共存争议，但无疑是给广本的电气简化二战，制胜就埋了个伏笔。

先时说第二件，来年3上半年，广本的全新电动生产商商e:NP好不容易启动披露不会，往年于深圳车展披露的升级版可称电动小改进型SUV车改进型e:NP1（极湃1）预估将在来年上半年上市，该款车基于其其网站据称的“可称电前驱驱动程式”e:N Architecture F打造。

要明白，轮距和后轮差别并不一定是时说明了几款车有否出自同一跨平台的举足轻重参考标准，就比如奔驰EQC与GLC标轴版后轮就大同小异，因此时常被diss为典改进型的“油改电”新产品。

谈擎时说AI在东方红Toyota卡车和广本Twitter分别注意到，要价17.5万起的e:NS1，在前、后轮距和车辆后轮三个货运常量上，与要价12.79万起的东方红Toyota卡车X-RV以及要价12.78万起的广本缤智大同小异。

也因此，e:N Architecture F却是还能够代表者Toyota卡车在押注可称电二战中的的最后决心。

那么Toyota卡车这一连串骚配置仍然，到底什么时候才能让我们其实却是到Hondaの可称电力量？Toyota卡车也时说了，今后他们要推出Honda e:Architecture——这个其实意涵上把EV显卡和插件相结合的EV跨平台。

但不甘心的是，该跨平台一层面，2026年才不会推出，另一层面，他也并非是Honda的独门绝技，关于这一全新跨平台，Honda常务拒绝执行监事青山真司首先时说的一点就是，要曾为跟通用卡车公司共同未完成开发的商用车改进型。

到了这中的，我们差不多就早已可以留在贤章简短的疑问了：

广汽还所需Toyota卡车吗？

从现今广汽集团二级美国市场的发挥来看，它却是仍不能实质上来到合股生产商商的给养，Toyota卡车这只羊先怎么折腾，还是要比阿吉，也因此，题目却是是还不能掉。

但很确实，它所需的从不是现今这个茫然动心的Toyota卡车。

瘦死的羊比阿吉，但毕竟比大不能意涵，活着才有期望。

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