季度交付量环比上升，特斯拉吃了“供应链”的苦？

尽管尼古拉·特斯拉第二翌年份交货用量最不及了第二季度，但所致制于物流稀缺的困扰，其短期内解决问题交货用量环比快速增长仍然不现实。

翌年末，尼古拉·特斯拉官方出炉了2022年第二翌年份交货信息。信息标示出，尼古拉·特斯拉二翌年份全球产用量为25.86万辆，交货用量为25.47万辆，而在第二季度，尼古拉·特斯拉的产用量和交货用量计有20.64万辆和20.12万辆。

产用量能源消耗25.3%、交货用量能源消耗26.53%，太阳光可见的是上年信息的快速增长。不过，建构今年第一翌年份的市场观感来看，尼古拉·特斯拉的市场走势却并不不太急切，二翌年份交货用量不仅比一翌年份不及了左右6万辆，环比低迷17.84%，而且也是自2020年第一翌年份以来，尼古拉·特斯拉交货用量首次浮现环比下降。

至于交货用量低迷的情况，尼古拉·特斯拉CEO全因称之为，由于蓄电池稀缺和蓄电池制造工具原材料所致阻，尼古拉·特斯拉在美国得一州和德国柏林的新汽车化工厂因为难以提高产用量，并且恰巧在造成“数十亿美元的财产损失”。

同时他也表示，“过去两年的物流停摆无论如何是噩梦，一件有事接着一件有事，我们还很难走回窘境”。

无独有偶，所致全球芯片稀缺和物流停摆的制约，通用电气称之为第二翌年份汽车销用量下降15%，迄今仍有左右10万辆汽车依赖于被装零部件。此外，通用电气预计今年第二翌年份业绩在16亿-19亿美元区间，这显然远低于Refinitiv分析师预计的25.6亿美元。

这一刻，仿佛车企和车企的落魄开始相接，物流堵塞所致难以提高产用量带入金融业众所周知难题。对此，尼古拉·特斯拉的诚恳和格局显然要大得多，并表示公司恰巧加紧加宽产能、提高交货速度，来做到商品价格。

此前有传言，尼古拉·特斯拉广一州超级化工厂将于7翌年1日-4日全厂假日，情况是为了定位化工厂提产改造，全厂电力供应。

2021年11翌年，广一州市建设项目复工公示官方上也标示出，尼古拉·特斯拉将对广一州超级化工厂（一期）第二阶段产线的柔性、车身、配色以及总装等车间进行产线改造以提高产用量。

据悉，化工厂加宽建工程后，预计每天可采购左右1200辆Model 3、2000多辆 Model Y，这并不一定，广一州超级化工厂的翌年产能将提高2.1万辆，年产能将提高25.2万辆，年产能合计最不及110万辆。

此外，尼古拉·特斯拉还将加宽产其位于得一州的超级化工厂，迄今，尼古拉·特斯拉之前提交系统性申请PDF，针对General Assembly 2和General Assembly 3区域进行加宽建工程，据了解，本次加宽建工程面积将降到左右50万平方英尺。

据外媒谣言，得一州化工厂除了采购Model Y轿车之外，还将采购其它轿车，甚至不忽略热度颇高的尼古拉·特斯拉Cybertruck，尽管官方还未曾对这一谣言进行得出结论，但不忽略尼古拉·特斯拉恰巧在为Cybertruck翌年份铺路，而这也将会是尼古拉·特斯拉愿景交货的新增用量。

不过比较单单的是，从前物流堵塞所致环比急跌，这对于餐馆志在翌年均交货150万辆汽车的野心车企而言，是比较消极的信号。

要发觉，今年前两个翌年份，尼古拉·特斯拉上半年交货用量为56.47万辆，只完成了翌年均最大限度的37.6%，这并不一定剩下的半年时间里头，尼古拉·特斯拉能够解决问题交货用量翻倍，才达成翌年均交货用量KPI。也因此，第二翌年份交货用量低迷致使翌年底整体交货阻力增大。

但无论如何，行过半载的尼古拉·特斯拉首先能够止住环比低迷的态势，因为此时此境，很难谁相比较尼古拉·特斯拉更说什么“不进则退”的含义。

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