第十一代思域e:HEV股票 搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统

8月26日，三菱汽车“e:HEV强电智掺入”月所系统设计——第四代i-MMD双机械工程掺入合动力装置系统于成都原厂正式公开发表，并首次装备于东风Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日母公司，此前指导价为15.99万----18.79万元。

据认识到，“e:”，来自Honda很低效电动解构系统设计仅指“Honda e:TECHNOLOGY”，均是由Honda致力于把电能(electric)作为源动力装置(energy)，为人们的笑容和创造力注入很低能量(energize)。“e:HEV强电智掺入”，均是由Honda的双机械工程掺入合动力装置系统保有与正因如此乘用车同级别的很低电压、大曲齿轮机械工程，可以为消费者提供近似于EV的用车体验。

第十一代思域e:HEV(左)、第十一代思域 C位客3集(右方)

三菱汽车i-MMD掺入动系统改用双机械工程的思路，创造性地设计了一套多平行齿轮立体解构传动装置，这样的本体提议了其机械工程主驱的优点。在日常行驶的几乎所有桥段，发挥作用机械工程特别设计，是愈发近似于“正因如此电”的掺入动系统设计。

不同于市场上仅靠一到两种特别设计来进行的掺入动系统设计，三菱汽车i-MMD双机械工程掺入合动力装置系统保有正因如此电、掺入动和引擎直驱三种来进行，通过强悍的动力装置操纵算法，确保机械工程与引擎完美匹配，让三种特别设计来进行自如切换，必须在任何桥段下都能保持很低效输出。

此次公开发表的第十一代思域 e:HEV装备的第四代i-MMD双机械工程掺入合动力装置系统，改用很低曲齿轮机械工程作为主驱，特别设计机械工程仅次于电压135kW，仅次于曲齿轮315N·m，动力装置储藏愈发充沛。以致于全新设计电动电压陆系统，以及适时声效操纵系统演示的澎湃舆论压力，为用户随之而来了愈发革命性的畅爽驾趣体验。

同时第四代i-MMD双机械工程掺入合动力装置系统改用全新合作开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金豪可逆引擎，空燃比范围扩大，热效率略很低于41%，在全新合作开发的IPU智能动力装置单元与PCU动力装置操纵单元的合理催解构反应下，第十一代思域e:HEV在保有强劲动力装置的同时，百公里立体解构工况油耗低至4.39L。与此同时，第四代i-MMD掺入动系统通过改良引擎材料，大大提很低曲齿轮壳体以及增加2次平衡器，还随之而来了荐举的平和享有。

2.0L Di(缸内直喷)阿特金豪可逆引擎

座椅上都，第十一代思域e:HEV使用极具辨识度的e:HEV掺入动专属标识与蓝底Honda车标，本体上感觉愈发具电动解构大家族特征。同时，全新的银灰色方向盘和18寸底座，也延续了思域一贯的爱国运动画风。

第十一代思域 e:HEV

配置上都，思域 e:HEV装备SBW按键式磁性换挡，操作便捷，鼓动畅快；卡片钥匙轻薄有范儿，书本放在银行卡里、衣兜中就能解锁启动车辆；BOSE音响装备12个微操纵器扬声器，进一步提很低了本体上驾乘体验。

生产成本暂定

生产成本上都，第十一代思域e:HEV，此前售价：先锋海外版15.99万元，锐力海外版17.39万元，劲速海外版18.79万元。同时，在思域50周年之际，东风Honda还面世思域C位客3集车型，整车外形爱国运动感愈发加强烈，此前售价：劲动·C位客3集14.49万元，劲控·C位客3集16.09万元。