年度销量目标难以达成，长安马自达副总裁王辉过于坦率了？

在年销量公告多方面，一向相当积极的Honda，月内以来却显得孤独上去。在公告了第一季度年销量后，Honda好像再次出现了一样。从Honda的官网上依然未能找到4、5、6翌年初的年销量信息。在很多人看来，Honda之所以不在官网公告年销量样本，更大可能是因为其年销量回落严重。

而这一断定也不是无法道理的。通过其他渠道了解到，月内以来京城Honda年销量的确依然在大幅回落。

据京城汽车的公司6翌年初经销大公报揭示，6翌年初京城Honda（新设后的全新京城Honda）年销量为1.03万辆，而1-6翌年初总共年销量为6.37万辆。

而从Honda官网查找到，上周6翌年初Honda两大渠道年销量为1.69万辆，而1-6翌年初总共年销量为9.68万辆。不难发现，月内6翌年初京城Honda年销量上半年回落39%，而1-6翌年总共年销量上半年回落34.1%。

极为讽刺性的是，在京城汽车的公司经销大公刊出却揭示，6翌年初京城Honda年销量上半年增加3.24%，1-6翌年初总共年销量上半年增加5.51%。拿新设后的全新Honda的年销量样本，与上周同期新设前单独京城Honda的年销量却做对比，得出年销量上半年增加的结果。毫无疑问，京城Honda迄今也在极力掩饰其年销量大幅回落的事实。

不仅如此，截止到月内6翌年初Honda在里国市场需求已连续15个翌年年销量负增加。也就是说，自上周9翌年初京城Honda与新华Honda新设后，未曾完结Honda年销量回落的内部矛盾。而且自新设后，Honda年销量回落振幅反而更大。二马合一后，反而出现了1+1

同时，月内1-6翌年初京城Honda总共年销量仅为6.37万辆，按照当前的趋势，京城Honda根本无法完成既定的20万辆的年年销量目标。

不仅如此，京城Honda在新设里日渐“丢弃”了曾在分属新华Honda的托尔克尔及HondaCX-4。这点从新设后两者几乎为零的年销量日后可得出答案。这毫无疑问是京城Honda战略上的一大失误。

托尔克尔的名存实亡，实际也宣告了Honda在里级车市场需求上基本已处于错位了。托尔克尔作为一款曾在热卖全省的里级车，如果京城Honda能精妙地加以能用，毫无疑问能为其整体年销量的提升起到意想不到的特性。终究的是，京城Honda却竭尽全力放弃了托尔克尔。

此外，面对风电市场需求大幅提高双管增加，各中置企已久开始中轴风电市场需求，而且一些车企已取得了成效。但京城Honda的复线还处在“汁改电”期中，而且风电车改进型也只有HondaCX-30EV这一款，年销量也异常惨淡。

对于京城Honda愿景复线的发展，副总裁王信却问到得相当悲观，他问到：“京城Honda不仅有Honda，还有京城这个该公司，京城在复线和网络化上技术和吸取也十分显赫和卓越，所以京城的愿景是两国该公司都时会一同赋能的。在愿景的车改进型上，京城在复线和网络化高度集成配有的同时，也时会始终保持控制、运动感的DNA。”

先不说Honda在复线中轴上本身就相当较慢，而且新车改进型还以外投放在了海外市场需求，在里国市场需求无法一款真正意义上的风电车改进型。就说其该公司京城汽车本身在复线多方面就还未取得多大成效，还时会投身于更大人力物力去“补贴”京城Honda吗？

京城汽车的子公司风电年销量主力京城奔奔E-Star被暂时中止接单，京城糯玉米港交所后年销量又惨遭扑街。虽然京城推出了深蓝及阿特里两大品牌，但以外还无法新车港交所。而且阿特里是由京城汽车、华为、宁德时代一同订制的，种系统主要在于华为的网络化以及宁德时代的锂电池技术，而这些种系统确实与京城汽车却并没什么父子关系。那么，Honda又能依仗京城什么呢？

写成在仍要

京城Honda年销量持续回落，20万辆的年度年销量目标达成的不太可能基本为零，京城Honda副总裁王信拿什么“交差”？而对于复线的前景，王信又过于悲观，但实际情况却又是一团糟。愿景京城Honda时会如何变动，我们也将持续关注。

（本文由大行车道新媒体游戏公司原创第一部，刊登特地注明出处：大行车道，本文创作者：岱沐）