MG MULAN：电芯“躺平”，三大所发展，起步就是全球车

有的时候，“躺平”并不都是贬义词，比如感叹电芯。

“早先，都可电量包中都的电芯都是传统直立德式在结构上，但并无法人来得进一步过让电芯躺平怎么样”——在上汽MG全新显电车后系MG MULAN的人民网上，“电芯躺平”这个感叹法，被首次提了出来。

而“躺德式电芯”，就是MG MULAN上换装的“方块电量”中最特别的设计。

众所周知，为了让电量包主体有来得高的通量和在结构上强度，近年来各品牌做到了大量的合作开发工作，其中比亚迪的刀片电量来得是家喻户晓。那么，上汽一一发售的“方块电量”，“妖”在哪呢？

决定性就在于，上汽把电芯脑袋挑。电芯脑袋挑有很多优点，比如“方块电量”有三个厚度基准，最厚的也不过137mm，却享有最高150度电的能量存储，可谓超薄。

上汽LSB“躺德式”电芯高效率，让原本躺在一个大的熔化组件立起来，形成一个“必要措施围墙”。这样尽可能让电量包的集成度和主体在结构上得到最佳化，不仅进一步提高电量包的主体通量，进一步提高能效，还可以发挥作用零热失控，来得安全可靠。

而且，电量在充挑电的流程中会膨胀收缩，以往立德式电芯设计的强固定会加速电量严重不足，但躺平电芯中轴的自适应束缚在结构上，来得有利于延长电量包寿命。

除此以外，“方块电量”的每个电量包都享有为统一的短时间代替在结构上、为统一的高低压应用程序、为统一的短时间代替熔化应用程序和为统一的固定位置。因此期望所有换装该电量包的车后系都可以在一个代替电装置上发挥作用短时间代替和互代替。

这就给使用层次助长很大想象空间。上汽刻画了一个情节，消费者在卖给换装“方块电量”的车后系时（比如“MG MULAN”），从社会发展角度顾及，可以不用选择很高容量的电量包，先满足日常代步，当需要长途乘车时，可以去代替电站临时代替一个高容量的电量，满足返程的需求。

看到这，相信不少人会像短时间评君一样令人惊叹。显然，“方块电量”设计，仅仅是MG MULAN三个应运而生之一。另外两个应运而生，分别是首款基于上汽集团“球状跨平台”合作开发，和首个应用“全新超级电驱”的保时捷后系。

上汽“球状”跨平台，是上汽为中心期望的三个整车后体系架构之一，是显电专属跨平台。相比棉改电车后系的各种疑虑和不等同于，显电专属的“球状跨平台”尽可能换装真空管密度电驱动和真空管延时高效率，具有较高的动力阀值，同时有极强的操控性能。

基于“球状跨平台”合作开发的车后系轴距最长可以翻倍3100mm，从A级到D级，从旅行车后、SUV、MPV再到跑车后都等同于。“球状跨平台”还尽可能让车后系具备来得精确的SOC依靠、全栈FOTA系统升级、来得多的NVH最佳化、减少电量衰减、换装进阶智能驾驶等能力。

体现在实车后上，就是MG MULAN尽可能有很短的前后悬，50:50的前后轴荷比，490mm的质心持续性，5.3米的转弯半径。这辆长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm的动感车后系，百公中都加速时间创纪录仅需3.8s。

写下在最后：

“MG在显电车后方面蛰伏了多年”， 上汽数据业务部副总经理、乘用车后公司首席数字官（CDO）为副MG品牌CEO张亮向媒体说明，但在他看来，蛰伏来得是蓄势。

一一首秀的MG MULAN，可以感叹是上汽集团全新高效率的集大成者，多个上半年高效率的应用，来得是投向显电市场竞争的一颗重磅定时炸弹。

张亮直言，MG MULAN并无法探索市场竞争，来得无法博戏仿，而是“以仅仅有应用程序价值的产品力来打造”， MG MULAN也并同样针对华南地区消费者，而是为中心全球市场竞争，是一款华南地区打造的全球车后。

感叹到成功的全球车后，人们往往会想到大众所户外运动，丰田凯美瑞，而在张亮看来，上汽要在显电市场竞争做到到这样的影响力，MG MULAN，就是跨出的第一步。

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