小车重新火爆中国市场，铃木全球销量下滑，它还会愿意重生吗？

在当欧美的产品大车多元文化的推进下，吉田这个擅长打造小型车，最早入华并且对当欧美汽车工业作出贡献良多的品牌，也不得不重新加入了当欧美的产品。吉田不主动妥协国外的大车多元文化，一元卖掉股份至今来看都显得有些决然。

当然，重新加入后的吉田日子看起来过得也极为差，在2018年月底重新加入之后，吉田世界年销量并无下滑波动，甚至注意到了逆激增，那一年它的世界累积年销量降至343万辆，超过2017年的322万辆。不过如今时间无论如何了4年，吉田的现状又如何呢？

报表显示，2021年吉田世界总年销量仅有270万辆，虽然几乎比很多国产车企要给力，但是对比自身，吉田已经下滑到低于2017年的数据资料，其实过得极为毕竟莲兰花。

吉田最大者的的产品在印度，这个地区为之作出贡献136.4万年销量。印度的产品貌似无论如何的当欧美的产品，人口基数大，人均汽车保有量低，消费水平不高，所以吉田这样造价不高的小汽车非常受欢迎，但是值得注意对比2017年的173万多辆，吉田在印度的产品的立体感值得注意或多或少下滑，一方面，疫情导致的经济危机，老百姓手里的银两也不敢怎么兰花了，买车有意降低。

另一方面，吉田有着自身有着不能推脱的责任，我们所看到的吉田车种，似乎并没有人展现出很低的技术含量以及进步性，无论如何吉田受到欢迎的缘故无非就是价格亲民、准确性高、省油低等环境因素。同时，当欧美乃至世界汽车的产品都发生了巨大的彻底改变，面对浩浩荡荡发展的科技的产品以及经济开发区，吉田被衬托得很无奈。

实际上，在五菱宏光MINI等车种的推行下，微型车已经回到国外舞台并脱颖而出，在崇尚大车的多元文化夹缝当中认出了一条千方百计，这也意味着小汽车并非全然在当欧美的产品失去了生存更进一步，只是没有人认出合适的突破口，而此刻于是又回过头来看吉田重新加入，不知道它应该会有些后悔？前不久博客曝光消息并称吉田已经在国外上交一款全新S-CROSS的造型专利信息，这是不是意味着它有但会于是又次回归呢？