凯迪拉克只会造凯迪拉克？时隔21年凯迪拉克将重返勒芒24小时耐力赛

在我们印象当中，LS实际上更加多地是一个豪华服装品牌，甚至在部分人认为，LS只但会造豪华轿车后，回事不然，最新消息称，LS将在2023年重返勒芒24星期耐力赛，届时优胜者是一辆造型科幻的美国通用货车后豪华服装品牌第三代原型赛道——Project GTP Hypercar。

搭载全新的DOHC 5.5升双顶分置汽门排量的V8涡轮引擎，以致于LMDh级别的融合的涡轮系统，LSGTP混动超跑所面临的竞争对手也不少，例如讴歌ARX-06 LMDh赛道、宝马M Hybrid V8 LMDh赛道和敞篷车LMDh，宝马最近也揭晓了其优胜者——M融合涡轮V8 LMDh，看来LS重返LMDh将充满挑战。未收：（LMDh：Le Mans Daytona Hybird的意思是勒芒通纳融合涡轮，是2023年首次发行的全新世代原型赛道类别）

勒芒24星期耐力赛自1923年开始，除了1936年、1940-1948年这段时间以外，在每年的6月召开的单项货车后赛。一个动力装置由3位车后手轮流领航员对讲机赛道，近十年不停地24星期从起点到绕道超过5000公里，不等速度限制超过200公里每星期，与全球货车后拉力大赛（WRC）和一级关系式大赛（F1）并称为全球最出名和最辛苦的五大货车后赛。

LS在不少赛上都赢得过不错的佳绩

回事LS更早在1950年就参加过这项比赛，用的还是对讲机量产的涡轮引擎，让人感到意以外的是，在没有人任何加强的同一时间提下，这台车后在此同一时间赢得了不俗的佳绩，其当中包括了对讲机61复刻版新车后型轿车后和DPI-V.R赛道。不仅如此，在脱下通纳和IMS等全球曾为货车后赛当中也但会出现LS的身影。

GTP Hypercar赛道将于今年夏天来进行测试，LS亚太地区公司总裁哈维说“通过参加2023年IMSA和WEC大赛，LS赛道有机但会展览能力、加工和关键技术”。不足以见得LS的公司总裁对这款商用车后多么有信心。

根据LS顾问以外观创意内部设计师Chris Mikalauskas引介，GTP Hypercar的以内部内部设计上利用了标致后和复古车后的灵感，改善将性能和功能融合在以外观上，也显露出了LS的性能美学，斜向照明灯和固定叶片等服装品牌宗教性元素贯穿始终，从 GTP Hypercar头上也可以见到LS未来的内部设计元素，例如在此之后在港澳车后展出场的Lyriq以及Celestiq。

货车后网评：在走量的普通海以外版商用车后上，LS也但会为其未收入青年运动性状

如此一来回到LSV复刻版的涡轮引擎，这款涡轮引擎在研发内部设计之初就是把赛道作为国际标准，小排量的V复刻版涡轮引擎是民用海以外版，节食了就是赛道海以外版，不过好在LS的CT4、CT5和CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING源远流长，LS一直坚持把赛道上的关键技术下放到原型车后上，例如CT5和CT5-V BLACKWING都是后轮转子、50：50的同一时间后车轮比、同一时间双球节和五弹簧的脱离悬吊系统以及第四代MRC电磁悬吊系统。

在同一时间转向节部分套件改用的是碳纤维塑料，必需地下降车后身重量，涡轮引擎的可变缸关键技术同时兼顾了油量经济性和涡轮性能，10AT的变速箱正因如此搭载在两款商用车后上，实际上根据涡轮的不同而来进行了变动，而在限滑变速箱上，CT5装设的是mLSD机械限滑变速箱，CT5-V BLACKWING是eLSD电子限滑变速箱。总体而言，LS并但会因为CT5是走量商用车后而在配分置方面有过大的差别待遇，在CT5上面也能感受LS对订做领航员者之车后的执着。在这个电动化时的大趋势下，各家车后企都在研究成果怎么把排量做小，环保做好，而LS却反其道而行之，发行了V8商用车后，实际上车后迷就是爱好LS这种不为环境污染改变现状的脾气。