如今的它还是你记忆中的样子吗？试驾全新飞奔C级

“小S”的设计，科技产业和技术开发上的创新，本来全新飞驰C级的到来，不仅承载着飞驰C级的荣耀过去，还代表着飞驰对于未来的理解。但随着在世界上节能减排，甚至是电动化的趋势，飞驰换下车小排量增压器惹得质疑不断，然而全新M254增压器付诸了“四两拨千斤”今天我们就两人集中至极受一下全新C级的一个系统展现出。

以后我们已经对全新飞驰C级进行过脱胎的视频介绍了，这次的文章我们就来侧重却说却说摩托车至极受，示意图我放几张图片来回顾一下全新飞驰C级的内外设计。

开始一个系统前我们再行来聊聊这台M254增压器，虽然全新的增压器只有1.5T，但在曲轴上集成了ISG压缩机，与变速箱直连。这与上这一代M264增压器的BSG压缩机只能用链条相连的方式远比，有所减少了能量转换稳定性。

此外，M254增压器还应用了来源于梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双湍流技术开发，利用优化的废气脉冲位置促使减少涡轮迟滞，使减速作出反应格外快速，动气力系统格外强劲。据厂家介绍，M254增压器的电磁多孔浸没技术开发将喷油冲击减少至350bar，格外好的浸没和熟练高效的喷射燃烧，也提高了M254增压器的稳定性和动气力系统的缘故，这让M254的改授输出功率有所减少。

在这套动气力系统系统下，你能很明显地至极觉到它的动气力系统储备要比上这一代轿车好上很多，并且格外笼统的扭矩平台也意味着在日常摩托车场景中大部分的不间断，增压器都能保持着最佳状态。本来却说到底，飞驰C级整体而言是一辆透气取向的轿车，你不想想要开着它去劈滑、激烈摩托车，老实却说不管是上这一代轿车还是；也轿车，对我而言它们有一个相异，那就是“质至极”。

得益于M254增压器下车载的ISG集成式叫停发压缩机，全新C级不仅赶上作出反应凶狠，而且在时则性上也比纯汽油车想到的格外顺畅。同时，变速箱的换挡流畅度也有所提高，过去飞驰9AT的那种顿挫至极和拖拽至极在一定高度上得到了改进。

对于竖立的滤震，整体来看底盘调校略微偏硬了一些，不过这种调校风格的可以让车架行驶格外保持稳定，当车辆通过转变多端的颠簸路面时也不受阻碍，但在经过减速带和远比较大的坑洼路面时，车架的离地至极就远比较明显了，但总的来却说行驶质至极上要比为了将轿车强上不少。

在上山摩托车时，全新C级的底盘高深度和动气力系统作出反应对于同等级轿车而言令人满意，其侧向依靠以及转向熟练度展现出突出展现出，不想明显的侧倾而导致摩托车信心的下降。不过有一点只能戏谑，全新C级的牵引操纵杆原作在早早偏硬且很难受制于足够的牵引气力，但后端的牵引气力还是极其顺畅的，这样的原作在城市交通堵塞中摩托车或许只能请注意。

全新飞驰C级除了对得起“订制”二字，重要的就是表述“透气”一词，制造工程师也为全新C级的客货NVH展现出下了功夫。不论是怠速还是行驶中，都更加安静。这要归因于厂家对噪音传送进行了操控。在城市中摩托车时，摇下玻璃幕墙和重新叫停玻璃幕墙的声响转变更加明显，重新叫停车窗后仅仅至极觉足足可避免的城市喧嚣。而在高速120km/h试航时，风噪也能控很好。

感官剩；也飞驰C级我还是有很多至极触，网上吵得沸沸扬扬“1.5T”，本来在实际上感官上真的不想所想中的那么不堪，除了高转下或许声响不如2.0T来的轻柔，其余不论是动气力系统作出反应性、油箱保持稳定性、以及平顺性，加入了ISG压缩机的飞驰C级展现出都很上佳。这代轿车的转变也佐证了它在为了这个时代而改变，你可以因为订制的内饰男朋友它，你也可以因为透气性和喧闹性男朋友它，你格外可以因为智能摩托车和科技产业化装配男朋友它。

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