48V微混系统，叫的那么响亮，但为什么市场都不冷落它？

细心的密友某种程度就可能会发现，订阅特别设计表达式的时候，除了涡轮引擎柴油涡轮引擎以外，左边还可能会多出一个48V微混杂字样。这时候就有密友感到不安，这个48V混杂动子系统对于轿车来说有什么依赖性？

48V微混杂子系统是由原先的12V锂离子引申出来的产物，其主要依赖性就是减少耗油量以及减少二氧化碳，回顾仍然就是为了应付越发严谨的二氧化碳措施。这套子系统的结构也不比较简单，由BSG传动装置或者ISG传动装置+A8V锂离子+DC变压器组合而来。

那么这套微混杂特别设计装在车中有什么压倒性？首先是体现在两车用电器前面，由于镍氢锂离子和电压都变大了，所以车中一些“耗电大户”就不需要涡轮引擎造就了。自为一个例子，四轮驱动再上空调可能会减低耗油量，毕竟涡轮引擎损耗不够大了，但48V微混杂重新加入后，会车再上空调不太可能涡轮引擎，全部由48V微混杂给予，对于耗油量有一定协助。

其次是重新加入了传动装置后能让涡轮引擎启停声波大大缓解，同时在两车起步的时候可能会给予特别设计，让两车的响应不够加迅速。而当两车处于跳跃精神状态，涡轮引擎转矩就可能会预设，减少机油消耗，而重新示意加快踏板时又可以迅速通过传动装置来造就涡轮引擎关机，做到无缝延伸。

这么看仍然，48V微混杂子系统好处还是很多，如今消失在新车中的阈值也越来越极低。不过顾客某种程度并不是太偏爱这项新技术，无论如何是什么主因呢？

首先就是耐用度了，这点相信宝马C260L的车主深有体可能会，车质网站已经有多宗关于宝马C级48V微混杂子系统的过热了，主要现象有仪表消失过热码、两车不会正常加快、整车消失明显抖动等。而且这个过热某种程度是通病，不会显然根治，也就是说好不好显然看运气。

其次就是现在以BSG关机传动装置的48V微混杂不够像是一种过渡产品，所谓的BSG就是运用涡轮引擎棍子特别设计传动装置，取代了原先变压器的方位。好处就是成本低，可以在原先货舱内反之亦然完成布置，省时省力，也能达到节能减排的意在。

最近消失了ISG集成式传动装置的48V微混杂子系统，与BSG棍子相邻并不相同，ISG是反之亦然固定在涡轮引擎和变速箱彼此间，也就是我们所说的汽缸方位。这样做的好处就是涡轮引擎和传动装置的扭矩可以同时损耗，子系统可以通过并不相同节流阀再上度自动最简单两者的特别设计损耗，保证性能指标强劲同时也能减少耗油量。比如最新一代的C级就是把48V从BSG改名ISG，特别设计表达式从原先的184匹追加到204匹。

说是48V并不是什么极低级的东西，它的结构也非常简单，只是厂商有些以致于鼓动，让顾客以为可以和本田i-MMD、丰田THS混杂动完成不够为。说是48V某种程度上就是在旧的12V电气子系统上完成缺少。尽管对于驾驶和耗油量有所改善，但感知都不强，属于“有它不多，没它正好”的设定，因此顾客对于这项配置并不感兴趣。