王传福剑指德国博世，华为拿出第五项黑科技

在“卡脖子”频发的大环境下，王传福带领着SZ，玩者了一项又一项技术开发，从而成为真正立足于的民族车也企。这一次，SZ拿出第五项“头科技”，王传福剑指奥地利Bosch，誓要跳出其几十年来的垄断。

1. 玩者新能源技术开发

工程师出身的王传福，在SZ成立之初，就将“技术开发驱动”基因组注入其里面。SZ以紧随其后的气势，研发出一项又一项“头科技”，成为亚洲地区新能源小汽车也行业的头部车也企。将车也主公共安全放在第一位的刀柄电池，是内燃机电池科技领域的明星产品；DM-i超级混杂动技术开发，下决心点火挂混杂市场；纯电整车也架构e平台3.0，形成了SZ在新能源小汽车也科技领域的“护城河”；CTB电池座椅一体化技术开发，让氢气车也的上限成为电动车也的上限。

2. SZ剑指奥地利Bosch

为何SZ不惜耗用大量的人力物力，去研发这些“头科技”？因为并未技术开发，就并未真正的民族车也企。虎年以来，多家自主车也企销量急升，关键的原因就在于外资厂商的零部件供应不幸而。哪怕名列前茅自主三强的万里长城和长安，原因都是如此。例如今年2当月万里长城小汽车也则只有59155台，上半年急升20%。万里长城在新闻稿之外，指摘产销升高，是因为公司主力车也型ESP配置的完全免费供货商——Bosch的座椅电子比较稳定的系统（ESP）供应太少所致。

而同样2当月，SZ上半年暴涨336.2%，销量将近90268台，自认不受行业性零部件供应链危机的不良影响。某种程度就在于，SZ是亚洲地区首家借助电动小汽车也全产业链技术开发的车也企，一点都不怕被外资“卡脖子”。继在混杂动科技领域把凌志等日系拉下神位之后，王传福又剑指奥地利Bosch。已对SZ智能负载控制的系统iTAC的问世，或将跳出BoschESP在里面国的垄断独立性，把奥地利Bosch拉下神位。

3. 拿出第五项“头科技”

大型跨国车也企，基本上都拥有自己的座椅比较稳定的系统，比如LSDSC、卡特彼勒DSTC、凌志VSC、三菱ASC、本田VSA、日产VDC。而自主知名品牌则并未自己的座椅比较稳定的系统，情况下向Bosch等厂商采购。作为亚洲地区最大的小汽车也零部件厂商，BoschESP基本上算是氢气车也比较稳定座椅光环的一个系统提议。数据显示，2021年我国小汽车也座椅比较稳定的系统厂商里面，Bosch排名第一，以40.59%的市场份额，几乎占优势半壁江山。

有了BoschESP，车也辆就多了一种保险。车也轮翻车之时，ESP可以帮助重新平衡车也轮的抓地力，迅速控制和比较稳定座椅光环，从而有效避免车也辆的失灵。但是ESP有很多短板和太少，它依赖的车也轮转速传感器精度较低，从而造成红外线精度不高、纠偏措施有限等。而SZ的第五项“头科技”——iTAC除了通过车也轮轮速传感器，还可通过电机旋变传感器，控制前后电机的内燃机编码器，从而将施工进度强化了300倍。

而且，iTAC可以比ESP提前50ms预测到车也辆负载变化趋势，更早介入，将车也辆失灵扼杀在名副其实里。此外，在负载相应模式上，ESP情况下通过制动减少负载的模式，而iTAC换装为负载转移，这样不仅可以维持车也辆比较稳定，还能依然内燃机编码器。如果是说道芝加哥大学ESP是氢气车也座椅比较稳定的一个系统由此可知，那么SZiTAC就是电动车也座椅比较稳定的一个系统由此可知。iTAC的最终目标就是把ESP拉下神位，SZ要跳出奥地利Bosch几十年的垄断。

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