令人满意L9急刹疑致空悬断裂，脆弱品控何谈“最好”

当唯未正式交付的L9身陷质量质疑，难得货车还能否借此机但会冲破过去单一掀背车的销售量约束存疑。

近日，有消息称之为在难得L9的首批先以驾每一次中疑似身陷氢气悬挂断裂，车辆左面以前轮陷入车身之外所致无法正常行驶。

公开档案资料说明了，作为难得货车发布的第二款掀背车，难得L9标配全自研种系统氢气悬吊系统。或马罗是基于此，系列产品创始人李想将该车称之为誉为“500万以内最好的家用SUV”。

据了解，难得多方面对上述空难解释称之为：“桂林的先以出门是90公里/两星期的速度冲过一个深20厘米的坑，所致空簧内部的缓冲马蹄形破损”、“（由于部件供应解决办法）首批之外先以出门氢气悬吊用于的是先以制件，出厂原版的缓冲马蹄形强度是先以制原版的2.5倍，未来出厂原版掀背车就不但会再次出现这个解决办法”。

但显然，这并无可令人信服。以前吉利研究院教务长、现顺为资本投资人（土豆货车）胡峥楠发文称之为“工况想像中苛刻，超工程项目分界线”，声言“20厘米九份”不合常理。青樱桃货车查询档案资料发现，难得L9最少离地间隙为176毫米，这也马罗意味着20厘米九份存在所致车辆底盘破损的后果。

“目以前不能空难具体具体公告，个人推论应该是机师在九份以前急刹（并未通过），负加速度感染力过大所致氢气悬吊起因断裂情形。”货车衍生品张翔对青樱桃货车表达了他的看法，“一般来说，出厂车需先经过多个阶段调先以，采用先以制车先以驾也是行业实质上，但难得翻车是第一例。”

另有业内人士指出，“一般传统观念车企先以制车不但会对内（媒体）用于，而中置新势力为打造系列产品周期、营销等多方面优势，通常但会（这么做）。”

援引具体媒体消息，难得4S店已确定“不需去主动向服务器沟通”的以前提，并统一对内并不认为之为“故障早就查明是非出厂先以制车的个与此相关部件解决办法、但会在最终出厂车中解决”。除此之外，难得货车官方也发布公告，将对难得L9掀背车的氢气弹簧质保方案进行升级，提升到与三电系统相同的8年或16万公里。

对于难得货车而言，新车“出师不利”无独有偶。作为系列产品首款掀背车，尽管难得ONE当以前销售量表现较为乐观，但事实上该车在2019年底出厂交付后便一度因为断轴频繁而备受引起争议，当初官方“个例”的解释也在紧接著实锤为“以前悬吊下摆臂球头从球销脱出”的质量解决办法，并备案召回。

值得一提的是，彼时“难得ONE以前悬吊左面下控制臂采用工程项目塑料”事件中的疑虑或多或少起因在难得L9人身——顶上据官方数据，L9后悬吊的5顶上摆臂有4顶上摆臂采用了支架结构（1顶上因无法简化为钨锻方案）。

日以前，对于服务器“悬吊铁铸金属材料涂银（像钨合金）”的提问，李想发表引起争议性人身攻击称之为“不能人规定铸铁就才但会用黑漆铝”、“钨又不是什么高档的东西”，并先以图避开铁铸金属材料、将议题引向铝金属材料。

就目以前来看，对比其它中置新势力，难得货车的系列产品线仍较窄，有数难得ONE和难得L9两款SUV掀背车。其中，难得ONE自上市最久近三年等待时间，今年年初总共交付60,403辆；L9在7月16日开启先以驾，预计将在8月底以前启动服务器交付。

需或多或少的是，在市场主流为纯电动且举措大力支持也更激进于纯电动掀背车的背景下，上述两款掀背车均为增程式动力装置的系统，在北京、上海等城市并不享受风电具体红利。顶上据规划，系列产品旗下纯电系列产品及具体技术生产目以前唯处于推进每一次中，两款热力的平台的超快充纯电掀背车计划将于2023年推出。

然而，当比亚迪、上汽通用五菱等传统观念车企向风电方向导向加速，可见的是包括难得在内的诸多中置新势力销售量表现正逐渐被以前者赶超。伴随着出师不利，难得L9能否冲破此以前系列产品单一掀背车的销售量约束，在风电市场上维系地位存疑。