C级凯迪拉克的王者之争！BBA大对比第二期！

就在前期我们对比了，BBA三个一线奢华知名品牌的初学定价，而现今我们来三人对比一下BBA的C级车后。

三款车后分别是飞驰E级 改款 E 260L 跑车(以下用飞驰E替换)，BMW5则有 改款 525Li 奢华套裝(以下用BMW5则有替换)，标致A6L 40 TFSI 奢华致雅改进型(以下用标致A6L替换)。

是的，你没看错，三款车后改进型都是其车后则有下初学车后款，下面我们就三人来看看，这三款车后真的怎么样?应如何自由选择？

飞驰的车后头采用了飞驰月所的结构设计，点阵改进型式的结构设计也让一款更为加首长的车后改进型有了一些时装浓烈，而下部的贯穿改进型式护罩饰条就是值得注意的飞驰结构设计了，即使如此也出现过两根护罩饰条的存有。而引擎盖上的棱线也更为加丰富了这款车后的运动浓烈，无疑这款车后的车后标都是运动标，所以一些锦上添花的结构设计，确实能增加一些视觉效果。

再来看BMW5则有的车后头，更为加明显的后代改进型式结构设计，BMW专属的“双肾改进型式”外形。有卖点的地方在车后灯附近，双L改进型的外形同样是在更为极好的接受度。

最后来看标致A6L的车后头，“灯场出品，必属精品。”标致对于大灯的结构设计确实让人没的知道，独创上右方“身形”外形的前里网，整体值得注意度和美观度都更为极好，作为在国外更为加普及的一款车后，确实有自已的独到之附近。

关于三款车后的车后身上部我想分成两个部分对大家阐述，第一部分是属于飞驰E和标致A6L的，因为这两款车后改进型的定位都更为同样强调首长，而BMW5则有则更为同样强调运动，这一点我们在三台车后的车后身数据对比里也能看到，BMW5则有的长度、整体、后轮是要比其余两款车后改进型好上一点。

带至车后内里控，三台车后的同类改进型在国外都更为加极低，所以我们对外观仅仅花钱摘要简述，着重知道一下三款车后的的设计差异。

飞驰E的里控自2016-2017年改款后来，到现今也没有变动过，惊觉着自家飞驰C都开始用老大哥的里控了，而自己还在原地踏步，心里也是蛮苦的，而双联面有上端的挡板却是收获了不少消费者的诟病，不过这种持续性在下次应亦会停止，下次的飞驰E似乎亦会给大家一个更为好的面貌。

BMW5则有的里控面有相比于知名品牌其它车后改进型并无明显波动，一如既往的为驾驶者再考虑，同样是在小稍微度角，并且有一定的质至极。

飞驰的的设计至极，BMW的随心所欲至极，标致的科技至极，这一点在标致A6L身上体验的同样明显，后代月所的则有统，而且在结构设计上也更为有科技至极，却是技术性上了不具备视觉效果的手法，展开打造出。精致和质至极是这款车后里控最大的至极受。

作为三款本则有车后改进型的初学款，在的设计层面似乎并没有实在太多不易接受，而且表格里只是不具备差异的设计的一部分。

最后，我们来看三款车后的内燃机差异，精选运动稳定性的BMW5则有，似乎并没有在数据上有实在太多的卖点，反而是精选首长风格的飞驰E在内燃机上同样是在不俗的体现。

阐述

在谈论定价早先，却是要和大家知道明，三款车后改进型里标致A6L同样是在4万左右的半价稍微，而飞驰E的半价稍微超乎你的现实生活，它的半价稍微才亦会降到10万这个定价直通，而BMW5则有并无明显的半价稍微。

近日，飞驰E在下次很或许把目前后代全新里控放到新款车后改进型里，这也或许是造成飞驰E半价稍微如此之大的原因之一。

而BMW5则有则是务实坚定着自己的风格，在稳定性和随心所欲层面同样是在极好的任职期间。

最后，我们来看标致A6L，作为最先一批进入到国外并且视为潮流的车后改进型之一，标致A6L在老百姓心里的威信令人吃惊，而标致A6L却是我们在道路上最常见的车后改进型之一，而标致这个知名品牌作为精选科技至极的知名品牌，在近几年似乎有些乏善可陈，因为大公司的科技至极并没有不强很多。