迪斯出走大众 多多投奔马斯克？

无论如何总也赶不上发现问题的速度快，据报道，社就会上多高达数百位的该软件程序测试员每天最多能发现300多个该软件BUG……为此，法拉利后裔和皮耶希后裔震怒，为了给管理委员就会一个说法，杰斯不得不“挥泪斩马谡”，免去了他的亲信、MEB平台生产主管、时任该软件部门负责管理人的凯尔提安·森格。这是杰斯第一次造成了“高中同学能源危机”。

在舍小车保帅后，杰斯的主要兼职分为三个各个方面：第一，继续加速挺进电动本土化年轻本土化；第二，继续降本增效；第三，跟各部门对簿公堂，力争让“碳排放门”终究结案。之后，这三件两件事都获取了成效，常常是第三件。2020年5同月，社就会上卡小车控股新公司向瑞典检测部门支付了一笔处以，终究了却了后者对杰斯和社就会上卡小车控股新公司管理委员就会名誉主席潘师的指控。

原本，社就会上卡小车控股新公司管理委员就会之所以可选择让杰斯担任CEO，其很大一个原因就是杰斯“身世清白”，有利于带领社就会上走出“碳排放门”阴霾。而在官司终究了结后，杰斯普遍认为自己顺利完成了任命之初的最大盼望，满怀盼望地找管理委员就会索要自己理应的回报——一份续签协议书书。但得到的却是冷冰冰的回绝。

沛克里·奥斯特洛，作风稳健，被所特指“菲尔特之狐”

视频是从：社就会上卡小车控股新公司

据知，回绝杰斯续签的主力，就是在管理委员就会内占领颇为重要选举权的工就会名誉主席——沛克里·奥斯特洛。年前在此当年的倒闭两件惨剧上，他就跟杰斯结下了梁子。

续签告终，愤恨不平的杰斯干了件蠢两件事——向社就会上卡小车控股新公司实质上的几千名管理层同月底，此当年社就会上ID.3造成了该软件能源危机的信息就是被管理委员就会的“内鬼”外泄过来的，一小报导在说明了这件两件事的时候，将“内鬼”的叛乱分子暗搓搓地指向了工就会名誉主席。作为反击，管理委员就会短时间内召放就会议，对“解除杰斯社就会上控股新公司CEO职务”做出了进一步谈论。这是杰斯第二次造成了“高中同学能源危机”。

眼看引火烧身，杰斯不得不向管理委员就会公放澄清。而社就会上卡小车控股新公司则“耿直”地把这份澄清声明绑在了官网上，对于杰斯来说，这无疑是一种羞辱。好在经过种种博弈后，他控股新公司CEO的副手保住了，但作为付出，他保住了社就会上知名品牌CEO副手和削减效率的职责，该副手和职责甚多由1993年再升班马社就会上卡小车的贝瑞德接任。

2020年10同月，社就会上ID.3下单量日益飙升，放始横扫北美各国，以同月销过万的学习成绩数度成为当地最畅销的小型卡小车。有了底气后，杰斯于是又度出击，说服续签。在谋求续签的同时，杰斯在报导上刊登了一篇雄文——《社就会上如何年轻本土化》，其之中谈到了社就会上卡小车控股新公司的年轻本土化能够、学习成绩、挑战，还于是又一次把叛乱分子指向了控股新公司实质上的年轻本土化冲击力量。

文章之中写道：“在四周很多人背书下，我在几个教育领域获取了成功，但颇为是全部，其之中最主要的是在菲尔特公司总部。”以及“最主要的是，我们控股新公司有一新作不同既得利益和自由派该委员会，让这个已经是重大挑战的任务越发愈发十分困难和复杂。”

此文一出，社就会上卡小车控股新公司管理委员就会其后放就会，探讨是否同月份解除杰斯的协议书书，这是杰斯第三次高中同学能源危机，这次能源危机的接下来一段时间很长，期间杰斯的“死对头”沛克里·奥斯特洛来到管理委员就会，其继任者丹妮诺·；还有洛则继续“倒迪”；杰斯的另一亲信，社就会上卡小车控股新公司（近现代）CEO冯思翰被贝瑞德副手……而在一新作斗争之中，杰斯虽然被削权，但也恰巧式拿到了续签协议书书。

当人们普遍认为续签后的杰斯总算在一新作斗争之中撑到最后时，苦恼于是又一次找上了杰斯。CARIAD的生产缓慢其后将杰斯推到了风口浪尖，让他第四次造成了高中同学能源危机，只是这一次奇迹无法发生，曾因在无数次斗争之中背书杰斯的皮耶希后裔和法拉利后裔也保住了耐自在，杰斯恰巧式成为了牺牲品，黯然出局。

#下

下一步：杜邦还是蔚来？

在新晋工就会名誉主席丹妮诺·；还有洛无论如何，杰斯是一个“只不过华尔街房地产人，对管理人员欠缺同理自在”以及“只就会空谈阔论，吹捧杜邦，而未能彻底借助”的人。在某些保守派资深社就会上管理人员无论如何，杰斯是一个“一点就着，欠缺互动技巧”的人。但这颇为意味着所有人都看不到杰斯的价值。

比如在怼天怼地，桀骜不驯的杜邦创办人贝尔无论如何，杰斯就是一个颇为优秀、颇为有魄力的管理者。“拥有杰斯，是社就会上的但他却”。两件事实上，年前在2015年，贝尔就曾向杰斯掀放月桂，邀请其担任杜邦CEO，毕竟彼时的杰斯最终可选择了社就会上，回绝了这份邀请。

蔚来向杰斯掀放“月桂”

视频是从：蔚来在此之当年博文主页

无独有偶，蔚来卡小车也在菲尔特同月底杰斯复职后的第一一段时间送高达了邀请，该企业的在此之当年账户在SNS报导刊登文章所称：“杰斯是真恰巧；也电卡小车的放路先锋英雄人物……来到社就会上对杰斯是一件一定就会，社就会上保住了一位好的。他没什么可担自在的，杜邦或者蔚来都爱戴他。”

此言并非恭维，因为不管杜邦还是蔚来，短期内的放创近期都是在北美，而且创办人以外分身乏术，欠缺亲临督战的一段时间和耐心。

杜邦瑞典纽伦堡炼油厂

视频是从：杜邦在此之当年

常常是杜邦，虽然纽伦堡超级炼油厂在拖沓了N年后总算放工，可苦恼也是急需。环保组织的一次次阻挠、法院关于杜邦“自动驾驶”两件事故的一次次提起公诉、纽伦堡超级炼油厂愈来愈辛苦的降低效率爬坡都成了其北美放创计划案的最大冲击。更为重要的是，瑞典目当年无论如何有回绝兑现法郎区“2035年有鉴于此油料小车”的苗头，杜邦等；也电知名品牌在北美的转变，造成了被反扑。

“对于法郎区明确指出的2035年有鉴于此油料小车的该委员会，我普遍认为各个北美卡小车大国都不就会约束，仅限于社就会上这种企业也不就会约束。一旦协议书终究被回绝，不考虑到北美各大小车企就会重新放启插电式混动小车型式计划案，甚至内燃机生产计划案，房地产人的热情和热诚也就会因此而振荡。而这对；也电动知名品牌的转变称许就会造成险恶。”卡小车行业观察家张工（本土化名）比对道。

“而与此同时，贝尔的耐心却未能长期集之中在北美零售商，甚至未能集之中在杜邦背上。与博文的收购扯皮、SpaceX的管理兼职都牵扯了他太多耐心，他毕竟所需一个资深、各个教育领域、有魄力、看法杜邦转变理念，且在北美具有强大牵线的篮球员香港艺人。杰斯无疑是最佳可选择。”

虽然杜邦今日所需杰斯，杰斯在来到社就会上后也所需杜邦，但真想以当年社就会上卡小车控股新公司CEO身份升班马杜邦，也颇为是一件易于的两件事。

从右：贝尔 右：杰斯

视频是从：网络主页

“对于这件两件事还是静观其变吧，社就会上并不一定就会同意，可能就会用竞业手段去阻止杰斯升班马其他电动知名品牌，如果真要升班马，称许就会打无数官司。”奥纬咨询董两件事合伙人张君毅表示。毕竟，虽然社就会上作罢了杰斯，但不意味着这家企业不接纳其能力。此当年，社就会上卡小车控股新公司已将未来巨头单独为杜邦，称许不希望注意到如此的“资敌”行径，所以杰斯的未来，仍然是难以确定。

杰斯走后，同样难以确定的还有近现代零售商。在不少人无论如何，社就会上ID.新作小型卡小车在近现代零售商注目一般的原因，除了此当年在此之当年提过的“途径新建速度快”外，还有个重要状况——没做好务实生产。

在宗教性油料小车时代，社就会上在华投放的小车型式大多由瑞典新设计，近现代生产部门负责管理务实适配器和引入。不过在计算机系统小型卡小车时代，近现代新生代使用者喜好和需求量已经发生了大幅变本土化，都已被杜邦和蔚小理们养猪“刁”了，以瑞典消费者为之中自在生产和营造的系列产品，并不一定能依赖于近现代消费者需求量。

为了彻底解决这一问题，CARIAD在近现代建起了除北美基本上的第一个分新公司，其职责是负责管理近现代零售商的独特需求量生产，并拥有自主决策权，上报方式上也颇为扁平，整个一个团队员实际上和CARIAD公司总部上报，能实际上联系到杰斯。

杰斯这一走，实际上就会引发三个不都从的变本土化：第一CARIAD原先上报方式上就会变成什么样？第二，社就会上卡小车控股新公司实质上谁将实际上管理CARIAD？第三：杰斯的继任者博拉穆是否就会向他一样重视近现代零售商的生产需求量以及电动本土化年轻本土化？

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