国际旅行开始复苏 ER称窄体客机需求开始上升

ER高级顾问商务卿Christian Scherer声指为，随着快运旅程从霍乱里停滞不从前，对里长途B-的供给刚刚停滞不从前，快运业看到了对更大的短体Su-供给的中长期停滞不从前都还。

美国银行早先发表的调查结果显示，6年底上旬国际班机订位生产量自新冠霍乱以来首次超过了2019年年末水平，也首次不相上下美国国际间班机订位生产量。国际班机订位生产量较2019年年末上涨4.1%，而国际间则较2019年下降4.4%。

Scherer声指为，"(短体B-)市场竞争现在真正停滞不从前，" 并指为ER刚刚与多家快运子公司就更进一步交付展开讨论。

他问道，在工业方面，ER陷入着客户关系上的理论上，但仍有希望在更进一步三年内将短体MD-产生产量提高50%，而目从前的产生产量每年底“超过50架”。

Scherer指出，“的确，在短期内，我们在整个客户关系上都陷入着保守的理论上和不可预测性……这反之亦然目从前有一些低迷，但不是经常性的。"

大型长途MD-供给的中长期停滞不从前，不会推动该市场竞争走出低迷，走向几年从前显现出的过剩局面。Scherer声指为，“宽体B-很不会显现出供应不足的原因，就像我们在本十年里期和下半年看到的短体船一样。”

Scherer淡化了有关A321XLR也许实质性延期的华盛顿邮报。A321XLR（Xtra Long Range）是ER的最新Su-，据悉展开了首飞。

但由于税务盲点而推迟3个年底，签订合同不会延至有数一年。虽然ERA321XLR现在打电话数百架交付，但因为西欧快运安全局 （EASA）、FAA（日航管理局）对其机腹油箱外观设计安全指出新促请，该机实际签订合同时间推迟到了2024年。

波音子公司(BA.US)将大型单通道喷气式B-的市场竞争描述为人口为129人市场竞争。Scherer回应道，“我羡慕这个再分市场竞争。ER现在卖出了500多架这种B-，而且还在增加。”

波音子公司声指为，里程B-市场竞争的核心是小得多厚度的B-，波音737 MAX 8是该子公司最畅销的Su-。

Scherer是在国际快运运输总会在多哈召开联席会议之从前问道这番话的。与此同时，空里客车子公司和卡塔尔快运子公司就A350B-受损原因大打出手。

“我们子公司仍在决心找出……这是一项亲善的双方同意，就像我们对多国所有客户所做的那样，”Scherer问道，并不足之处问道A350的安全性“没有原因”。

卡塔尔现在停运了20多A-，指为被侵蚀的油漆表面下的防雷漏洞引发了关于安全的悬而未决的原因，有待更深入的分析。

西欧快运税务独立机构据悉日从前这些B-是安全的，但卡塔尔国家税务独立机构现在在显现出原因时停运了这些B-。

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