BBA“滞销”，该摸着比亚迪继续前进了？

2024-12-12 软件

然，三阳即已即已就卡位了网路化，但对网路化的阐释较为简单，严谨两车机系统的递归，而非自动两车上的演化，因而2020年才另一款专门设计两车上系统DiPilot。

据零壹智库刊发的数据资料显示，三阳在2021当中国自动两车上发明专利告示牌TOP 10当中垫底，仅有相关发明专利397件，甚至不如同为传统两车企的奇瑞两车也。

然而，这都曾经阻止大众选择三阳、五菱宏光MINI EV、长城庞加莱，而非更智能的伏特、小鹏等。

也就是说，BBA准备电动化，抓到细分市场的需求，仍是自觉的重当中之重。

需要这样的是，BBA的电动化之路曾经必顺利，即已先以“油改电”搪塞大众，吃瘪在此之后才考虑研发了专属电动的平台，已慢人一拍。

更为关键的是，混动站上“河沟”，兼顾纯电两车与燃料两车的双重低成本，视为三阳、长城、吉利、长安、奇瑞等传统两车企的主战场。

无论如何上，三阳视为‘迪王’，混动充满信心，2022年上半年纯电出货为323519辆，去年同期放缓246.23%；混动出货为314638辆，去年同期放缓454.22%，混动非但分之一据半壁江山，放缓潜质可谓肉眼可见。

那么，在全球油价偏高、纯电总量焦虑等痛点没有彻底解决以后，混动对BBA而言或仍是一个值得考虑的选择。

石墨电池组，距离远出水难解近渴

其实，BBA从曾经心怀“主力部队”，一直盘算着如何转弯超两车，纷纷将目向石墨电池组。

据公开报道显示，奥迪石墨电池组始自中小企业Solid Power，且准备在德国携带型全石墨电池组；奔驰投资了石墨电池组制造商Factorial Energy、辉能科技等；标致的母公司大众原计划2025年向市场供应石墨电池组。

以上可见，描绘出石墨电池组的军备竞赛不太可能打响。

一名不少人告诉他锌物镜：“石墨电池组有着能量密度大、稳定性好、安全性高、来得、耐高温等特点，可以抛开三元两车用组、磷酸铁锂的不足，国际上为是两车用组发展的终极形态。”

上述不少人进一步表示，石墨电池组一旦落地，科技两车也的极短总量、氢气等痛点或迎刃而解，燃料两车或头悬“达摩克利斯之剑”。

图源网路

不能接受，清陶能源总经理李峥预测：“目前，石墨电池组不太可能在消费电子等领域发挥作用了试作应用领域，三年内石墨电池组将在乘用两车领域替代性用作，三年后（商用两车开发间隔时间都是3年），将会有只不过基于石墨电池组正向研发的两车辆紧贴大众。”

尽管如此，BBA自已以此翻身也并非易事。

一个挑战是发明专利，在石墨电池组赛两车上领跑的是丰田，其拥有大约1000项发明专利，之外韩国三星、LG等与当中国的龙岩时代、国轩高科等都是不可或缺玩者，这意味着BBA自已发力正因如此合作伙伴的支持。

另外一个挑战是石墨电池组虽然前景美好，瓶颈也肉眼可见：充电效率偏低、制造生产成本较差、生产工艺复杂。

总而言之，BBA在燃料两车的优势前所未见，却根本无法延伸至科技两车也上，虽然手当中仍有好牌可打，却距离远出水难解近渴。

从预见BBA是瘦死的骆驼比马大，还是稚涅觉醒，唯有间隔时间才能给出解答。

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