为什么说道智能汽车进入主流市场是必然

其实供给，笔记本电脑化趣味在各个级别小车改型之间到底能做到为了将趣味，一般来说，当笔记本电脑化成的汽小车教育领域其发展的某种程度阶段时，另行材料如果只能做到L-近来，才是号称自己是另行材料母公司的商用小车跨国母公司们的真实学术研究。

另行材料L-的框架是什么

说完了另行材料L-的全面性，还必须清楚一点：另行材料L-并不是比较简单的特性拼接。

操作系统并能和软件并能此后必要利用的假定需要建立联系在自旋技术并能身体素质的自旋电气框架便是；如何以非常高效率的自旋技术来降低工业产品开销，并必要厂家本身的稳定度和合理性；必要理解近来对笔记本电脑化情节的其实供给等等。借助于另行材料L-对于商用小车跨国母公司来说，大随之而来着很多仅仅问题。

一般来说，后来居上的自旋技术并能才是另行材料L-的假定，他们是让低算力中的央处理器、激光雷达值得注意的其实。

尽管目前整个产业链仍未只能拿出各种报价、各种笔记本电脑情节供给的打包方案，但是这些并能并非放进任何一款小车改型上就可以借助于一步到位。

都只，华为常务董却说、接口BG CEO、笔记本电脑的汽小车解决方案BU CEO余承东在某论坛上曾直言，很多传统文化豪华护肤品做的笔记本电脑电动网联的汽小车，小车里模块化的模块至少有20多个，盖斯仍未主板的小车只有3个模块，这种框架具有集约化、低开销、低录入、低合理性压倒性，而目前传统文化小车企的工业产品框架是时域化的，曾经确实创新能力的。

余承东却是提到的是一个很真实的问题，也就是很多普通近来很难理解的，为什么小改型的汽小车笔记本电脑化比油料小车非常有压倒性？小改型的汽小车之间笔记本电脑化拉开差距的首要框架是什么？

就是后来居上的厂家“底座”。

余承东所谓的盖斯只有3个模块，是指盖斯改用的是的单EEA自旋电气框架。

在这一并能上，威马自研并出厂的EEA4.0的单域控制自旋电气框架，同样借助于了将传统文化集中于的多个货小车处理模块进行时整合，建立联系了一个中的央计算平台+地区控制好的低融合操作系统框架，并通过自研工业产品域控+智驾域控+机首域控+地区网关低度融合的自旋电气框架，来为非常低级别的笔记本电脑机首和笔记本电脑驾小车提供非常好地支撑。这种框架还能通过减少模块模块和线束来降低工业产品开销。

比如余承东提到盖斯的线束只有1500米，而传统文化小车改型还在向减少到3000米努力，这都是的单框架的开销压倒性。

往年10月威马发布的XL全情节笔记本电脑可称电汽小车M7，就是在EEA4.0自旋电气框架下，才能让其换装的还包括激光雷达在内的32颗知觉操作系统和4颗Orin-X低算力中的央处理器此后非常好地值得注意。

同时，为了非常好地发挥笔记本电脑机首的情节供给，威马在W6出厂时还换装了自研的SOA 自旋技术框架，通过SOA平台，就可以把基本上的汽小车零模块之间信息‘孤岛’切断，借助于工业产品底层特性的同城，让机首从特性模块迈向情节维修服务。

图源：威马IPO招股书

基于这些，威马在往年最先凌空了L4级AVP无人假定的士特性，只能借助于公共停小车场无人大面学习发财的士、一般来说住宅单位无人记忆发财的士、遥控的士基本功能和假定的士基本功能特性。本年还包括小鹏在内的另行商用小车跨国母公司，才开始通过OTA借助于这一特性。

同时，威马还整合了Living Mate笔记本电脑机首系统其设计，并系由零按键机首其设计，将情节技术的其发展和仅仅供给相结合，让技术的其发展程序以非常比较简单的操作方式将进行时人机交互。

另行材料L-，说到底是提供非常凸显技术的其发展程序仅仅用于供给的笔记本电脑化特性，并且以最合理的厂家来公共利益这些特性借助于。

威马W6换装AVP无人假定的士系统其设计 图源：威马官网

当然，除了在笔记本电脑驾小车、笔记本电脑机首等方大面酷炫的另行材料发挥，“悉”在笔记本电脑小改型的汽小车结构上的电池是不是足够安全，续航力能不用做到稳定合理，厂家生产制造品质到底身体素质等等，都不用被一一忽略，在另行书另行材料创另行之前，这些并能同样是商用小车跨国母公司的其实修养。

威马改用低衰减长续航力电池包与TMS（高热管理系统其设计）效能优化，必要电池续航力的稳定度和安全，并且非常早在护肤品创建之初，就较重不动产布局笔记本电脑炼油厂等等，却是都是在非常扎实的将另行材料L-的以人为本凌空。

威马的现世镇定

对于华南地区另行商用小车跨国母公司来说，在他们的商用小车历程中的，盖斯是一个绕不开的话题。原先，为了避开盖斯的直接冲击，蔚来、难得等都考虑厂家溢价非常低的低端小车改型。彼时，只有威马考虑第一个转回近来大众化市场供给上行。

而在大众化市场供给确实时值之前，曾经过低的厂家溢价，让威马烧掉了不少钱。但是，自2015年创建以来，威马对大众化小改型的汽小车市场供给的深耕却曾经扭转。在笔记本电脑化进程中的，威马对笔记本电脑驾小车的思考，非常凌空真实，更是现世镇定。

威马创始人、董却说长身兼CEO沈晖在微信上表达过关于自动驾小车自旋技术的几个观点：

自动驾小车开花结果之前不另行书付费，增加消费者信心比消费收钱非常较不可忽视。

自旋技术和趣味始终是为情节维修服务，日常停小车才是华南地区技术的其发展程序的低频用于痛点。

低速领航的耐用性确有政策法规厘清，现今主推为时尚非常早。

这些都是从技术的其发展程序仅仅技术的其发展并不一定起程，而不是在自旋技术开花结果之前畅想软件盈利的美好前景。

如今，在整个疫情因素下的不确定的大环境下流传着一句比较简单却鸡血的话：做难而正确的却说。这或许非常能解读威马为何执着于绕过另行材料L-。

都只，威马的汽小车在港交所递交招股书，或将成蔚来、小鹏、难得之后，第四家主板的商用小车另行势力。

正如我们从图表上看到的，在大众化笔记本电脑小改型的汽小车市场供给时值之前，通过倡导资金流的相反扩散，来把握这一轮华南地区大众化小改型的汽小车市场供给的增长机时会。

关于后续的其发展规划，据招股书表示，威马本次主板募资所得将用于研制的汽小车整合平台及这一代笔记本电脑电动的汽小车；扩大销售额及维修服务网络；将用于制造相关；担保担保及用作一般母公司用途及营运者资金。

同时，威马正在整合全另行一代 Caesar 底盘平台，预期 2023 年另一款。该底盘平台将改用全球后来居上的这一代 SiC MOSFET 电液压自旋技术，将 30%-80% 的快速充电时间较短至 10 分钟。在 Caesar 平台上另一款的XL小车改型将改用货小车的单 EEA 控制组件，将较 M7 的 EEA 非常为集中的。

图源：威马IPO招股书

沈晖也表示过，在低速领航基本功能驾小车并能上，威马仍未完成了相应的自旋技术整合和验证。

对于威马来说，通过另行材料L-冲击大众化市场供给，不仅是满足技术的其发展程序现阶段的笔记本电脑化技术的其发展供给，同时在自旋技术并能上，也在为未来笔记本电脑化情节的凌空进行时提前准备。

基本上几年来，华南地区商用小车另行势力中的蔚小理此后突围，很大一部分原因在于他们的厂家策略的成功。在大众化市场供给时值之前，低端市场供给非常容易突破。

彼时，与蔚小理同时巅峰期的威马，考虑的则是让另行材料确实在大众化市场供给凌空，去借助于对油料小车市场供给的替代，为了这一目标，威马仍未努力了7年。

如今，当大众化小改型的汽小车市场供给开始了规模化趋势，威马在另行材料L-上的无计可施，也到了蓄势待发的时刻。

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