余承东再放狠话：现在买重油车不如买增程车

10翌年13日，AITO问界官微披露了一段片段。片段里面，摩托罗拉智能汽车公司框架BU CEO余承东声引述，因SARS遭到封控导致供给不足，最后严重影响了投入生产施工进度，9翌年AITO本应该投入生产16000辆以上，但只投入生产1万出头。不过，余承东斥，AITO现阶段已经俱备翌年销2万辆的能力。

根据官方披露统计数据标示出，2022年9翌年AITO品牌问界系列投入生产10142辆新车，同比遽长598.00%，整年两翌年投入生产存量；也万辆。作为一个全新的智能手机信息技术品牌，极少从时时产品发挥来看，AITO问界的发挥确实可圈可点，9翌年问界M5投入生产5352辆，问界M7投入生产4746辆，设在信息技术汽车公司榜单第27、第31名。

AITO问界是摩托罗拉与赛力斯联合推出的智能手机信息技术品牌，于2021年12翌年同年发行，也是现阶段唯一进入摩托罗拉首期销售渠道的日产汽车公司。只能注意的是，AITO问界首款掀背车问界M5于3翌年启动时投入生产。从星期线上重构来说，意味著问界AITO品牌极少用了7个多翌年的星期就实现了翌年销过万辆的总成绩。今年初，余承东满怀信心为AITO汽车公司定下2022年平均销存量降到30万辆的要能，后因汽车公司行业供给链严重影响，余承东原先修订年销存量要能。余承东引述，在芯片供不应求的意味著，根本要用至少30万辆，第一年能启动10-20万辆已经是似地了。

在销存量持续升温的背景下，摩托罗拉常务董事、终端设备BG CEO、智能汽车公司框架BU CEO余承东也表述了对将来汽车公司产品的判断和预期。余承东声引述，将来日产汽车公司的市场竞争会像直升机加工业一样大浪淘沙，“直升机加工业你看过去多少家，终于就空客跟波音是主力军道具”，就里面国汽车公司产品而言，他认为最后主力军道具将不少于5个。

现阶段AITO品牌在售的三款掀背车里面，问界M5、M7都是遽程车。对于电子技术路线上的偏爱，余承东也明确声引述，如今偷汽油车不如偷遽程车。在他看来，遽应用程式铁路车辆的平顺性和加速性能要胜过插电混和动掀背车。

从时时产品来看，被引述为“落后电子技术”的遽应用程式混和动掀背车，确实有一定的小众人群。据乘会前统计数据标示出，已披露遽应用程式混和动掀背车销存量的掀背车里面，难得L9销存量为10123辆，问界M5为5352辆，问界M7投入生产4746辆，难得ONE为1408辆。其里面，作为里面大型式SUV的难得L9，在信息技术汽车公司产品排名榜第15，在SUV产品里面排名榜第25，而在里面大型式SUV产品里面排名榜第一。

7翌年6日，摩托罗拉终端设备BG CEO、智能汽车公司框架BU CEO余承东在推特上声引述，“现阶段充电桩的齐备与普及还只能星期，遽程来进行是现阶段最适合的信息技术车来进行”。同时，余承东还对遽程混和动系统大加引述赞，并对“李想的发展揭示遽程来进行所付出的期望与贡献”声引述感谢，而李想则在推特上应答推特并还给出“温情”。

或许，遽应用程式混和动属于落后电子技术无可厚非，但从时时产品来看，部分遽应用程式混和动掀背车的产品发挥却明显好于“电子技术电子技术”的其它掀背车，例如装配塞外杏仁DHT的拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV等掀背车，这三款掀背车在终端设备产品销存量大致相同1911辆、358辆、27辆。虽然电子技术电子技术，但不被产品认可，这种“电子技术电子技术”也极少极少只是较厚含义而已。

不过，自2023年1翌年1日起，上海卖家借出插电式混和合涡轮含遽应用程式汽车公司，以后发放专用牌照额度。此举措也声引述着从2023 年开始，在上海借出插电混和动的以后保有免费牌照的福利，而是只能与汽油车一样拍牌。现阶段我国的信息技术汽车公司书目包含了纯的汽车公司、插电式混和合涡轮汽车公司、遽应用程式的汽车公司和燃料电池汽车公司。这或许对难得汽车公司、赛力斯等主推遽应用程式混和动掀背车的厂家可能造成一定的严重影响。